La pompe haute pression

tutoriel de réfection

La pompe haute pression peut avoir deux défauts :

• courant : suitement au niveau des différents joints pouvant être à l'origine d'un contrôle technique refusé
• assez rare : défaut de pression en sortie de pompe (un changement de pompe est alors nécessaire)

Ce tutoriel explique comment démonter la pompe afin de changer l'ensemble des joints.

La dépose de la pompe du moteur se fait de la manière suivante :

• mettre le circuit hydraulique hors pression (voir tuto dédié ici)
• déposer la courroie accessoire
• débrancher la durite souple l'alimentation LHM
• débrancher les 2 conduites haute pression
• retirer les vis de maintien de la pompe

Remarque très importante : vous risquez de déchirer la durite souple d'alimentation LHM en la retirant (le caoutchouc devient cassant en vieillissant). Consulter le menu "circuit retour LHM".

Ci dessous un petit outil que nous propose Nic pour dévisser les écrous des tubes haute pression :

A présent que la pompe est déposée, il vous faut déposer les deux bouchons de l'étage suspension / freinage avec une clé 19mm :

Vient ensuite les 6 bouchons de l'étage direction (embout torx) : là c'est plus compliqué !

J'ai essayé différentes techniques, certaines d'entre elles trouvées sur le net :

• juste avec une clé torx : impossible, abandonné avant d’abîmer la tête torx
• tournevis électrique à impact (Bosch GDR 10,8-LI) : aucun résultat !
• frappe avec jet métallique sur la tête de bouchon puis avec la clé torx : aucun résultat, abandonné avant d’abîmer la tête torx
• tournevis à frapper : enfin les bouchons se dévissent assez facilement !!!

(remarque : j'ai fait les différents tests sur des bouchons distincts pour éviter de fausser les résultats)

Une idée d'Antoine C. :

étape 1 : choquer les vis :

pompe reposant sur une cale acier ou alu du diamètre exterieur du bouchon sur un établi rigide, frapper un coup sec le bouchon opposé avec jet alu ou bronze et marteau moyen.

étape 2: dévisser sur une perceuse à colonne ETEINTE :

- poser la petite cale utilisée précédement et la pompe sur la perceuse avec l'embout torx de 50 serré dans le mandrin

- monter le plateau de la perceuse portant la pompe pour serrer l'ensemble (l'embout ne peut donc plus riper)

- introduire une tige de 8 dans les trous de fixation pompe et l'appuyer contre la colonne de la perceuse pour faire antirotation

- mettre la clé dans le mandrin et avec une rallonge (ou clé a griffe) et essayer de dévisser d'un coup sec mais sans forcer

- si ça ne vient pas ne pas forcer refaire l'étape 1 (en revissant éventuellement le bouchon opposé pour ne pas abimer le filetage)

Détail d'un des 6 bouchons de l'étage direction (piston, bille, clapet, ressort, joint, bouchon) :

Détail d'un des 2 bouchons de l'étage suspension (piston, bille, clapet, ressort, joint, bouchon) :

Attention à noter la position de chaque piston afin de les remonter dans leur cylindre d'origine (les ranger dans des bocaux numérotés)

Ensuite on desserre les 3 vis de 13 derrière la poulie pour déposer le corps et l’arrière de pompe :

Sur la partie avant, il reste la poulie emmanchée sur le cône de l’arbre de pompe emprisonnant la face avant.

Pour le reste : palier sur lequel repose les pistons, corps de pompe, arrière de pompe

Il reste donc maintenant à sortir la poulie de son axe.

• 1ère méthode : extracteur à griffes -> aucun résultat
• 2ième méthode : extracteur à griffe avec passage poulie 24h au congélateur à -25° + passage au sèche cheveux (pour faire jouer la dilatation de l'acier au niveau du cône) -> aucun résultat

Quand je dis aucun résultat, je dois préciser : je n'ai pas réussi à déposer la poulie par contre j'ai réussi à la tordre ... j'ai bien écrit "tordre" !!!

La méthode de l'extracteur à griffe large est donc à proscrire formellement.

Il y aurait la solution d'utiliser un extracteur à 4 griffes à faire passer dans les trous de la poulie mais je préfère la solution radicale sans aucun risque : le passage à la presse. Sauf que je n'ai pas de presse !

Je m'en fabrique donc une "de poche" démontable avec un cric hydraulique 3T et des profilés acier de bonne section.

Le principe est simple : faire pression sur l’extrémité de l'axe d'un coté et sur le bord du carter de l'autre coté grâce à un tube acier.

Un schéma est plus explicite qu'un grand discours :

Mode opératoire :

1. mesurer avec des cales à bougies l'écart noté "a" sur le plan qui servira à repositionner correctement la poulie au remontage. Cette mesure est très importante car elle permettra de garantir l'alignement avec les autres poulies. Si tel n'est pas le cas la courroie accessoire se détériorera très rapidement)

2. visser une vis sur l’extrémité de l'axe coté poulie (qui possède un filetage) pour mettre en appui sur la presse

3. positionner l'arbre bien protégé (chiffon) dans un tube acier (j'ai utilisé un morceau d'étai de chantier coupé parfaitement d'équerre - épaisseur 3.5mm avec diamètre intérieur 41mm)

4. actionner la presse

Ce qui donne :

Détail du joint spi derrière la poulie :

Détail référence du joint spi :

Détail du palier avant : ici modèle sans aiguille (hors V6)

Détail palier arrière sur le corps de la pompe : ici modèle sans aiguille (hors V6)

Il reste à retirer le joint spi :

Le remontage s'effectue sans difficulté particulière. Le couple de serrage est de 3mdaN pour les bouchons et 2mdaN pour les vis du corps. Toutes les références des joints sont mentionnées dans les fiches techniques (voir --> ICI )

remarque importante : ne JAMAIS mettre autre chose que les joints avec les caractéristiques d'origine (dimension, matière et la dureté shore)

Exemple ci dessous après montage avec une bande téflon sur le pas de vis d'un bouchon :

Ordre de grandeur du coup de la réféction : quelques dizaines d'euros.